“如果你爱他，就把他送到纽约，因为那里是天堂。如果你恨他，就把他送到纽约，因为那里是地狱。”或许将这一金句中的“纽约”置换成世间任何一角落都恰如其分，内罗毕亦然。正是空间的复杂差异性，使得我很难用割裂的二元来评价这座城市、这个国家、这片大陆。所以，每当朋友问我：“你觉得肯尼亚好不好”？真是“一部二十四史，不知从何说起”，我只能无言以对。

        在导师的资助下，使我有机会来到美丽的肯尼亚，踏上高华先生心中那遥远非洲（Gao:2015）的沃土。阵阵兴奋感，扫去了跋涉的疲惫。不承想，一出内罗毕的肯雅塔国际机场就吃了两黄连。当时盘算着，这么个属于自己的历史时刻，不成得赶紧留点记忆符号。出站口不远处那块Welcome to Kenya的欢迎牌正合适。刚掐了张相，回头就被三位全副武装的兵哥哥（看起来比我老相）给拦住了。在查看完我的证件之后，领头的大兵一边继续检查起我的手机，并随意删去了其中几张照片；又一边警告我，在肯尼亚公共场所是不允许照相的。原来，经过2013年西门恐怖袭击以后，肯尼亚国家安全等级全面升级，街拍被认为可能会为恐怖分子提供袭击地点信息，所以严禁在公共场合摄影。执法人员有权删除你的照片，甚至可以扣留你。

        不仅如此，但凡你想踏入市区任何一商场、餐厅、办公大楼等都会经过层层安检。碰到印象最深的要数Garden City Mall，该商场号称东非最大，坐落于内罗毕市郊不远处，外围拉有高墙电网。有私家车的当地顾客一般会驱车前往，想驶入GCM，需要经过第一层安检，保安会查看车内人员，并跟你攀谈问候一下，时而也会开箱检查。在进商场内部时，又需经过第二层安检，顾客需要开包、过电检门、并扫描身上有无危险品。令人想不到是，即便是进入了商场内部，你若想逛逛各店铺，还得经由各店铺前的第三层安检。即便是在大学生活，每到一处也是如此，就差每个办公室门口装个电子门了。初抵内市，周围友人给予的最多建议就是，多买锁、看好财物。大量安检程序，势必需要大量的安保人员来维持。小小的学校图书馆日常就需要至少十位安保人员，加上换班，这“冗员”问题格外显眼。跟朋友就曾玩笑道，你瞧，这房地产拉动了中国的GDP，这安保需求可是促进了内罗毕的再就业。

       
        内罗毕肯雅塔国际机场广告牌

       
        GCM商场内荷枪实弹的警卫

        由于需要经常往返市区和郊区之间，也就对内罗毕的交通状况多了些感受。首先，交通法规的违规非常常态。譬如，连续变道、任意调头等基本被内罗毕的司机和交警无视。行人横不横穿马路也无所谓，因为路口也没有斑马线和红绿灯。除了市中心一些固定路口维持交通的交警，其他地方很难看到交警的身影，而红绿灯比交警还少。所以，交通规则的维护基本靠“求同存异”。制度的建设和维护应该是改善内罗毕日益恶化的交通状况的基点。其次，从路况来看，道路分配不合理，以及路面维护不好。新政府全盘接受了殖民政府的各方面施政，原来城市面积小，功能区集中，且以丁字路口为主，情有可原。但时下内罗毕城市面积扩张步伐不亚于中国城市，亟需新一轮的城市规划。不过，由于涉及私有财产产权问题，这需要极大的一笔启动资金，以内罗毕市政的财力进行城市规划遥遥无期。正是道路规划的不合理，由此如果每个路口都安装红绿灯，那么反倒又会更加剧车辆拥堵问题。相较而言，路面的维护也就无所谓了。再次，内罗毕私人车辆拥有量十年内增长了一倍多，而且增长势头不减。照目前CBD早晚高峰的车辆行进速度，中心功能区分流势在必行。

        就目前内罗毕发展状况来看，交通问题带来的一系列棘手的难题可谓错综复杂。2012年，肯尼亚政府斥资3.3亿美元请中国方面修建的Thika Road，本就是寄希望于缓解内罗毕城郊交通压力。可是仅仅过了三年，Thika Road在早晚高峰也堵成了长龙。另外，不知道出于何种原因，在连接城市西部的动脉Ngong Road上，可以看到有拓宽路面的施工工地，但这路面几个月没见有多少进展。确实，问题需要解决，而能解决这一问题也绝非易事。（本文作者系上海师范大学非洲研究中心研究生）

        
        晚高峰拥堵的内罗毕Thika Road

       （本文作者王恪彦是上海师范大学非洲研究中心2015级研究生）